Entitas dalam model instansi vertikal

Entitas adalah sesuatu yang memiliki keberadaan yang unik dan berbeda. Seandainya A adalah pegawai maka A adalah isi dari pegawai . Secara sederhana dapat saya artikan bahwa entitas adalah input dari sebuah sistem.

sistem yang masih berhubungan dengan pusat kita kenal dengan istilah instansi vertikal. Instansi Vertikal adalah pelaksana tugas pokok dan fungsi suatu kementerian di daerah yang pembinaan serta pengawasannya dari pusat. Di daerah kita kenal dengan nama Unit Pelaksana Teknis (UPT).

UPT merupakan model dari pusat. Model adalah representasi dari suatu kenyataan/masalah dalam bentuk yang lebih sederhana. Misalkan di suatu Direktorat Jenderal pusat terdiri dari 5 Direktorat maka UPT merupakan model dari Direktorat Jenderal tersebut tapi scope nya lebih kecil.

Fungsi dari Pemodelan akan membantu kita dalam memahami bagaimana proses pembinaan dan pengawasan dari pusat terhadap UPT didaerah. Tapi kita tidak akan memodelkan permasalahan pengawasan dan pembinaan ini. Hanya untuk memahami kegunaan dari model.

Pembinaan adalah usaha, tindakan, dan kegiatan yg dilakukan secara efisien dan efektif untuk memperoleh hasil yg lebih baik[1]. Sementara pengawasan mengandung unsur mengarahkan atau mengendalikan.

Pertanyaannya adalah apa saja yang menghambat sistem pembinaan dan pengawasan itu berjalan lancar ? 

1. Tidak berjalannya sistem informasi yang terintegrasi. Pusat akan mengetahui kesalahan-kesalahan yang dilakukan Unit nya di daerah dari laporan pihak lain (pengguna jasa, hasil inspeksi, atau laporan dari inspektorat (hasil audit) sementara yang tidak dilaporkan tidak terdeteksi.
2. Kurangnya koordinasi antar direktorat di tingkat Pusat, menyebabkan unit di daerah tidak seiring sejalan.
3. Tidak tersedia/digunakan nya kurikulum vitae pegawai di Pusat, sehingga jabatan di isi oleh orang-orang yang dekat dengan penguasa.
4. Pengawasan penggunaan anggaran kurang
5. Belum ada mekanisme yang transparan untuk sebuah jabatan
6. Tidak tegasnya Pusat kepada Daerah karena mengharapkan sesuatu dari "binaannya"

Intinya adalah ketersediaan informasi dan keberanian pusat melakukan pembenahan yang didukung data dari seluruh kegiatan di UPT akan memudahkan pembina di tingkat pusat memastikan sistem berjalan lancar. Sehingga tidak ada lagi unit yang bekerja sendiri-sendiri.

Kondisi ini sudah berjalan sejak lama, kalaupun ada perbaikan-perbaikan namun belum optimal. Kalau kondisi ini terus dibiarkan lama-kelamaan akan semakin banyak kehilangan aset-aset yang ada. 

Sampai kapan kondisi ini akan berlangsung?

---

[1] http://www.artikata.com/arti-360090-pembinaan.html

Melihat lebih dalam mekanisme jurnal ilmiah ( masih mengenai surat edaran dikti tentang jurnal ilmiah untuk S1,S2 dan S3 )

Banyak penulis yang sudah membahas tentang permasalahan yang akan terjadi dalam pelaksaan surat edaran dikti tentang publikasi makalah kedalam jurnal ilmiah diantaranya :
1. Jumlah jurnal ilmiah terlalu sedikit dibanding kan jumlah mahasiswa S1, S2 dan S3
2. Mahasiswa sulit menulis makalah ilmiah
3. Mahasiswa didorong untuk menciptakan lapangan pekerjaan 
4. Jumlah Dosen untuk mendampingi mahasiswa meneliti masih kurang
5. Belum siapnya SDM di bagian administrasi jurnal ilmiah
6. Tidak semua PT memiliki Jurnal ilmiah

Bagaimana proses makalah masuk ke jurnal ilmiah dan siapa saja yang terlibat ? 
Sedikitnya ada 3 pihak yang ada dalam penerbitan makalah ke dalam jurnal ilmiah yaitu : wadahnya , penulis/peneliti , dan peer-review.

Jurnal ilmiah adalah salah satu jenis jurnal akademik dimana penulis mempublikasikan artikel ilmiah. Jurnal ilmiah dikategorikan menjadi tiga pertama terakreditasi kedua belum terakreditasi ketiga internasional[1].

Peer review adalah suatu proses pemeriksaan atau penelitian suatu karya atau ide penulis ilmiah oleh pakar lain di bidang tersebut yang ditunjuk oleh jurnal ilmiah (baca:wadah) untuk evaluasi makalah. Peer review ini bertujuan untuk membuat penulis memenuhi standar disiplin ilmu mereka, dan standar keilmuwan pada umumnya[2].

Penulis bisa dari mahasiswa S1, S2, S3 atau bukan dari kalangan mahasiswa seperti peneliti atau ilmuwan.

gambar 1. rangkaian proses makalah masuk ke jurnal

Pendapat pribadi

Saya kutipkan dari pepatah “ kenapa orang lain bisa kita tidak “. Saya yakin Mahasiswa Indonesia mampu membuat makalah yang bisa tembus jurnal ilmiah terakreditasi bahkan internasional

---

[1] http://id.wikipedia.org/wiki/Jurnal_ilmiah

[2] http://id.wikipedia.org/wiki/Peer_review

[3 ]http://www.rimanews.com/read/20120204/53614/dirjen-dikti-dianggap-gila-jurnal-tidak-ada-kenapa-dipaksakan-mahasiswa-nulis

Crossdocking Apa dan Mengapa

Cross Docking adalah suatu tipikal pergudangan dimana produk dari berbagai macam supplier diterima di dalam satu fasilitas gudang yang kemudian digabungkan untuk tujuan pengiriman yang sama lalu diberangkatkan dengan waktu yang secepatnya tanpa harus disimpan di dalam gudang.

Nama gudang tipe ini adalah NON PUT AWAY DISTRIBUTION MODELS. beberapa tipe gudang ini antara lain :
1. Flow Through
2. Merge-in-transit
3. Plant direct shipping
4. DC bypass

Arti secara umum untuk gudang jenis ini adalah gudang transit karena dalam sistem ini hanya mengenal istilah "zero inventory" sehingga tidak ada penyimpanan barang. Gudang ini tidak memerlukan tempat yang luas dan hanya meletakkan barangnya diatas palet (tidak memerlukan rak)

Tujuannya adalah untuk meningkatkan kecepatan supply chaine dan mengurangi biaya tenaga kerja. Untuk terpenuhinya sitem Crossdocking mempunyai beberapa persyaratan yaitu :

1.Barang diterima = barang dikirimkan.

Jika seluruh barang yang diterima gudang merupakan barang yang akan dikirimkan, dengan kata lain, barang yang diorder adalah barang yang sedang diterima digoods receiving, maka ini adalah kondisi ideal untuk melakukan cross docking. Untuk mencapai kondisi ini diperlukan kerja sama yang erat antara bagian order barang, purchasing dan distributor/principal dalam menentukan jenis dan kuantiti barang yang dikirim. Bagian yang paling ‘direpotkan’ jika kondisi ini akan dicapai adalah si distributor/principal dalam menyiapkan barangnya. Bisa saja gudang mengatur untuk 1 truck penerimaan akan di cross dockingkan kepada 2 atau 3 tujuan dengan 2 atau 3 truck yang berbeda, syaratnya adalah barang disiapkan oleh distributor/principal dalam satuan yang sudah tepat sesuai satuan ordernya.

2.Tersedia lokasi yang memadai.

Lokasi ini digunakan untuk membongkar barang terlebih dahulu digudang. Barang yang akan dinaikan langsung ke truck keberangkatan ditinggalkan dan sisanya disimpan dilokasi rak. Dengan cara ini maka gudang setidaknya sudah menghemat ½ aktifitas picking yang tidak dilakukanya. Disamping itu juga perlu disiapkan luasan loading dock yang sesuai agar cross docking dapat cepat dilaksanakan.

3.Kuantitas jenis barang yang terbatas.

Cross docking akan semakin efektif jika jenis barang yang akan di cross dockingkan tidak terlalu banyak, tetapi dalam kuantitas yang banyak.

4.Jadual kedatangan truck sama dengan jadual keberangkatan.

Hal ini yang terkadang sulit diatur. Untuk mencapai kondisi ini –sekali lagi-- diperlukan kerja sama yang erat dengan konsumen dan distributor/principal. Pengaturan jadual yang sesuai antara kedatangan dan keberangkatan sangat mungkin jika outlet yang dikirimkan tidak terlalu banyak.

5.Jenis truck yang sepadan.

Bayangkan jika truck kedatangan mempergunakan tronton dengan kapasitas 20 ton, tetapi truck yang tersedia hanya 2 engkel fuso. Jelaslah mustahil melakukan cross docking dengan baik. Kesepadanan jenis truck merupakan syarat pemercepat dalam proses cross docking

6.Dokumentasi yang mantap.

Ini penting dikarenakan cross docking yang murni adalah pemindahan antar truck.
Pastikan bahwa dokumen keberangkatan mempunyai data kuantitas barang yang sama dengan barang yang datang, tetapi bertujuan berbeda.

Keuntungan Cross Docking

Tanpa perlu memperdebatkan, keuntungan cross docking secara umum dapat mencapai 50% lebih efisiensi dibandingkan pola distribusi secara tradisional. Keuntungan ini dihasilkan dengan tidak dilakukannya proses-proses normal daripada proses pergudangan.

Jika gudang sudah dapat melakukan cross docking dengan normal dan lancar, maka proses efisiensi dapat lebih ditingkatkan dengan melakukan proses pengiriman langsung ke konsumen (direct delivery). Tentunya untuk mencapai kondisi ini tantangan yang akan dihadapi akan lebih besar.

sumber : Logistik Indoneisa, wikipedia

Non Aktif Facebook

SEHUBUNGAN DENGAN SUDAH MASUK PERIODE STAGE ( MAGANG ) MAKA DENGAN INI 

SAYA BERITAHUKAN BAHWA ACOUNT FACEBOOK DI NON AKTIFKAN UNTUK 

SEMENTARA WAKTU.

BETHUNE, 30 MARET 2011

TAPI BLOG MASIH GAN !!!!

Cross Dock with Arena Simulation

Cross Dock dengan Arena Simulation, hmmmmm bakal sering begadang nih....

dari 5 Subjek yang di tawarkan untuk projet stage ( magang ) , dengan BISMILLAH saya pilih Simulasi Arena ,, cihuyyyy  mantabbbbbBBBBB

oke Prinsip kerja nya : INPUT ----> PROSES ----> OUTPUT

INPUT / entity nya bisa berupa orang, laporan, permintaan, kedatangan, dll

kemudian waktu antar kedatangan entity nya, Random, Normal, Uniform  dll nah di  bagian ini kita harus tahu tentang masalah fungsi distribusi probability, mana yang termasuk discrete mana yang continous, Jumlah kedatangan berdistribusi Diskrete dan Jarak antar kedatangan berdistribusi Normal. pernah tahu sih sedikit

PROSES , entity masuk ke dalam proses, kemudian ADD resources untuk memproses, dan distribusi waktu proses, lagi lagi PDF ( probability distribution fonction ) makanya harus kuat pemahaman distribusi ini.

terakhir OUTPUT/ exit , selesai

F4 untuk compile

masuk ke menu RUN enter SETUP pilih parameter simulation, pilih replication lenght nya semau kita aja, 1 days, 100 hours, 525600 minutes.

F5 

kemudian Analisa hasil nya,

Menerapkan Inovasi

Inovasi adalah sebuah ide, gagasan, praktik atau objek yang disadari dan diterima sebagai hal yang baru oleh seseorang atau kelompok untuk di gunakan. Secara sederhana kita bisa artikan adalah penemuan sesuatu yang benar benar baru ( belum pernah ada ) atau memperbaiki sesuatu yang sudah ada sehingga menjadi lebih baik. Inovasi tidak hanya pada produk saja, tetapi juga pada jasa dan organisasi. Contoh Program Keluarga Berencana( KB ) dimana inovasi yang ditawarkan adalah sebuah ide atau program kegiatan, bukan produk. Contoh lain lagi tabung gaz 3 kg untuk masyarakat kurang mampu dan pedesaan, Internet, Handphone dll. karena pada prnsipnya

Karena pada prinsipnya setelah di inovasi maka sesuatu itu harus lebih baik dari sebelumnya, bisa jadi lebih cepat, lebih mudah, lebih murah dll. 

Nah pertanyaannya sekarang adalah seberapa cepat inovasi itu bisa diterima ?

Jawabannya adalah tergantung dari persepsi individu terhadap inovasi tersebut atau dengan kata lain dengan mengenal karakterisitik innovasi secara baik dan mendalam maka adopsi inovasi akan semakin cepat. 

Karakterisitik innovasi menurut Rogers, Everet M. (2003), “Difusion of Innovation”, (New York: the Free Press) meliputi 5 hal yaitu :

1. Keuntungan Relatif

Relative advantages didefinisikan oleh Rogers (2003) sebagai, “the degree to which an innovation is perceived as being better than the idea it supersedes”. atau kalau kita terjemahkan adalah derajat dimana suatu inovasi dianggap lebih baik dibandingkan dengan ide serupa yang pernah ada. Untuk hal ini, kita dapat mempertanyakan beberapa hal sebagai seperti : 
apakah inovasi lebih baik dibandingkan yang ada sekarang ?
apakah orang-orang menganggap inovasi tsb lebih baik ?

2. Kompatibilitas

Kompatibilitas adalah derajat dimana suatu inovasi konsisten dengan nilai yang berlaku, pengalaman sebelumnya dan kebutuhan sekarang dari anggota sistem sosial. Pertanyaan kita adalah seperti apakah inovasi cocok dengan pengalaman masa lalu dan kebutuhan sekarang ? atau 
apakah cocok dengan nilai-nilai yang dianut, atau harus merubah tatanan nilai yang ada ?

3. Kompleksitas

Complexity adalah, “ the degree to which an innovation is perceived as relatively difficult to understand and use ”. dalam bahasa kitee diterjemahkan sebagai derajat dimana suatu inovasi dianggap relatif sulit dipahami dan digunakan.

4. Kemampuan Dicobakan

Trialibility adalah, “ the degree to which an innovation may be experimented with on a limited basis ” atau derajat dimana suatu inovasi dapat dicobakan secara terbatas. Kita dapat mempertanyakan beberapa hal ini untuk melihat kemungkinan kecepatan adopsinya, seperti: Apakah dapat dicoba terlebih dahulu ? Apakah harus komitmen dulu baru mencoba ?

5. Kemampuan dapat diamati

Observability is the degree to which the results of an innovation are visible to others. dalam Bahasa Indonesia diartikan sebagai derajat dimana hasil suatu inovasi dapat dilihat atau ditunjukkan kepada orang lain. Pertanyaan yang dapat kita lontarkan adalah: Apakah manfaat yang dirasakan dapat dilihat dengan mudah oleh orang lain ? Apakah perbedaan sbg hasil dari adopsi inovasi oleh seseorang atau sekelompok orang dapat dilihat dengan cepat dan mudah oleh orang lain ?

Jadi kesimpulannya adalah inovasi tidak melulu pada desain produk akan tetapi bisa mencakup banyak hal tentang ide-ide perubahan, hanya mungkin yang membedakan adalah skalanya, bisa jadi ide itu sudah ada di belahan bumi lain, tapi kalau itu belum pernah ada di tempat kita, maka itu dinamakan I N O V A S I.

T A D A Ö

Adalah transportasi massal yang ada di dalam kota kami Béthune – Lens. Pertama kali tiba di kota ini saya tidak melihat gemerlap eropa di sini, semuanya tenang, sepi .

Bus tadaö inilah yang selalu mengantarkan kami kemanapun di kota ini, harga per sekali jalan 1,10 € dan masih berlaku dalam waktu 1 jam, artinya tiketnya masih berlaku jika ingin melanjutkan perjalanan ke tempat lain. Lumayan kalau pergi tidak terlalu lama bisa PP hanya sekali bayar.

Yang menarik perhatian saya dengan tadaö ini adalah system distribusi bus nya bagus sekali, sekalipun jam sibuk atau jam tidak sibuk, bus selalu berangkat dan tiba tepat waktu ( terjadwal di setiap halte ) hebatnya lagi tidak ada penumpang yang tidak terangkut, artinya semua penumpang yang ada di halte kalau dia mau naik maka sopir mempersilahkan. Walaupun demikian tadaö ini tidak beroperasi kalau lagi musim salju ( karena jalan licin ). nah menurut salah satu prov saya ...

Nah kenapa di Indonesia khususnya Jakarta bus nya koq tidak seperti ini ya ? antrinya panjang dan lama, ockree,, Menurut salah seorang prov saya penyebab adanya antrian adalah tidak meratanya distribusi penumpang, idealnya kalau penumpang ada 100 orang setiap jamnya kapasitas bus maximum 40 orang, maka paling tidak ada 3 bus yang harus disiapkan agar tidak ada antrian penumpang, sederhana bukan, tapi apakah hanya itu masalahnya, TIDAK sesederhana itu ….. 

Disini ( béthune ) jumlah penduduk nya tidak sepadat Jakarta, jadi pengguna kendaraan pun tidak terlalu banyak. Kemudian jarak route tiap-tiap bus nya tidak terlalu jauh, paling jauh sekitar 5-7km kira kira blok M – ratu plaza lah kali ya ... kemudian apa lagi, budaya. Masyarakat sini terbiasa tertib menyebrang harus di zebra cross, pejalan kaki adalah prioritas, nyebrang jalan pada tempat penyebrangan, pengemudi tidak saling mendahului sesama pengendara, ( batas kecepatan max di dalam kota 30-40km/h, tidak di kota 60-80km/h, jalan toll 130km/h ) ada kamera pengawasnya lohhh,, kalau lebih denda + point pelanggaran. :-) :-), dan bus nya nyaman, kemudian perawatan busnya berkala terbukti dengan tidak pernah saya mengalami bus mogok, atau permasalah teknis lain. 

Beda sama Jakarta, wôôw kebayang kalau pagi berangkat ke kantor naik dari halte blok M turun di monas, udah antri nya panjang, calon penumpang nya dorong-dorongan pula cucok lah … ditambah lagi dengan permasalahan teknis bus seperti tabung gas meledak, mogok, pintu tidak bisa terbuka, menabrak pejalan kaki, dll …. dan tidak ada jadwal kedatangan dan tiba di setiap hallte :-( 

Nah akhirnya, solusi apa yang bisa kita lakukan, menurut saya kita harus membudayakan budaya tertib, antri dan pemerintah menambah armada nya agar angkutan umum kita bisa senyaman tadaö. Ayo mari

“ mulai dari yang kecil, mulai dari diri kita dan mulai dari sekarang “.

FSA A102|15h47

The Toyota Way,

Study Eropa ( sebuah kenyataan )

Bismillahirrahmanirrahim

Tanggal 16 September 2010 ( hari ketiga lebaran idul fitri ) kami berangkat dari jakarta menuju Perancis untuk melanjutkan program double degree Indonesia Perancis, dengan Emirates Air Lines, Tiba di Paris jam 14.30.

Setelah lapor ke CNOUS di bandara Charles De Gaulle kami langsung menuju Lille, alhamdulillah teman-teman di Lille ( lebih dahulu 2 minggu berangkat ) mau jemput dan bantuin bawa barang-barang, setalah ngobrol banyak tentang pengalaman mereka di sini ( lille ; red ) kami langsung dicarikan hotel, cukup mahal permalam nya 47 €, fasilitas standar lah TV + KM.

Keesokan harinya jam 10.00 kami naik kereta SNCF menuju béthune, dan menginap tiga hari di hotel amaris di depan gare béthune, karena kami tiba di béthune hari sabtu dan asrama tutup, mais c’est pas grave ( no problem )

béthune , Université d'Artois

itu dulu yah ;;; ngantuk to be cont

Lean Management dans la sector public

Evolusi Lean Production, Permata Wulandari, 2007http://vibizmanagement.com/journal.php?id=18&sub=journal&page=quality

Prinsip Lean dikembangkan pada operasional industri sebagai sebuah alat dan praktik dimana manajer dan pekerja menggunakan untuk mengeliminasi sisa dan inefisiensi dari sistem produksi (mengurangi biaya, meningkatkan kualitas dan reabilitas, dan meningkatkan waktu perputaran). Toyota Motor adalah perusahaan pionir pada pelaksanaan lean, dan memikat system saat ini dari sebuah fakta bahwa fenomena kinerja dari produsen automotif, pada satu negara di sektor yang kompetitif, berdasarkan pada kemampuannya untuk mengembangkan dan menyempurnakan praktik tersebut selama lima tahun terakhir.

Baru-baru ini, teknik lean dipindahkan dari manufaktur kepada servis / pelayanan seperti : perusahaan asuransi, rumah sakit, pemerintahan, IT dan lain sebagainya. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kinerja organisasi pada matriks operasi yang akan membuat perbedaan kompetitif.

Tantangan terbesar dalam mengadopsi pendekatan lean pada lingkungan nonindustrial adalah untuk mengetahui alat yang mana atau prinsip apa yang digunakan dan bagaimana mengaplikasikannya secara efektif. Pada pasar yang baru berkembang seperti di Cina dan India, manajer operasi mencoba untuk mengimplementasikan pendekatan lean. Perbedaan budaya dan infrastruktur menjadi arti bahwa manajer tidak dapat mengaplikasikan teknik lean pada industri manufaktur untuk digunakan di industri jasa. Pendekatan harus dihadapkan pada realita lingkungan yang sesuai.
Salah satu cara nya adalah dengan mengembangan software aplikasi organisasi  untuk operasional IT pada perusahaan yang besar. Perusahaan Cina menerima hasil positif melalui kaizen events (group problem-solving) yang membantu para pekerja di China untuk berpartisipasi pada diskusi secara langsung. kementerian keuangan secara sukses menggunakan prinsip lean pada proses akuntansi dan anggaran dengan filosofi bahwa segalanya dimulai dengan konsumen. (  ini kemkeu di Indonesia ya ? ada yang punya link nya ga ya ,, ? )

Terakhir, manakala pendekatan lean disaring menjadi lingkaran operasi yang lebih luas, Hal ini akan memberhentikan praktik yang terbaik dan memulai bagian pelaksanaan bisnis. Executif operasi pada banyak sektor mengadopsi teknik lean secara cepat, sehingga secepatnya mereka akan tidak lebih lama mendiferensiasikan faktor. Level selanjutnya dari perjalanan lean adalah mengelola sisi yang lebih halus dari sebuah pertanyaan mengurangi alat dan kerangka kerja, lebih mengenai membangun energi dan pekerja dari lantai bawah ( top down ) menuju kepada ide dengan berfokus pada problem solving yang konstan, dan terbuka terhadap perubahan dan fleksibilitas.

lumayan untuk sebuah permulaan ? kalau ada yang punya info tentang aplikasi lean di pemerintahan boleh dong kita di bagi ,,, merci